Вы здесь: ГлавнаяМотоликбезСоветыПровода вы мои, провода...

Провода вы мои, провода...

Автор  Опубликовано в Советы Четверг, 26 Сентябрь 2013 20:58
  • размер шрифта уменьшить размер шрифта уменьшить размер шрифта увеличить размер шрифта увеличить размер шрифта

Бесснежная теплая зима и ранняя весна подвигли многих мотоциклистов открыть сезон еще в конце марта. И вот что я вам скажу – я был поражен, насколько безответственно относятся люди к электрике мотоцикла: не чистятся контакты, провода соединяются кое-как, «масса» после демонтажа двигателя не прикручивается достаточно крепко, неправильно крепится допоборудование (обогрев ручек, допсигналы, допфары, музыка) и т.д.
А потому я решил посвятить эту статью ликвидации безграмотности в соединении проводов. Кто-то, возможно, засмеется над темой, но я постоянно сталкиваюсь с неполадками в эл.системе мотоциклов, возникшими в результате неумелого соединения проводов в неоправданной спешке на скорую руку.

Итак, давайте поговорим о соединении проводов – в случае, если они сгорели, порвались, подгнили и тому подобное.


Провода

Самое простое и надежное соединение в гаражных условиях – это пайка. Для нее необходимо иметь паяльник (желательно 75-100W), свинцово-оловянный припой и паяльную кислоту. Для изоляции и плотного закрепления места соединения – терможгут (кембрик, изолятор). Терможгуты бывают разных размеров и цветов, продаются в огромном ассортименте и по очень небольшой цене.
Нагреваем паяльник до рабочей температуры, оголяем провод на 5 мм с двух сторон в месте разрыва, протравливаем паяльной кислотой эти 5 мм, паяльником разогреваем припой и обмакиваем в него эти два провода (лудим). После того как мы пролудили два провода, их надо соединить и снова разогреть паяльником. После остывания это будет очень надежное и крепкое соединение.
При соединении двух проводов нужно не забыть вначале на один из проводков одеть кембрик. После остывания надо сдвинуть его на место спайки и подогреть зажигалкой или электрофеном (кембрик сожмется и сединение станет герметичным, теперь туда не попадет влага и не произойдет окисление).
Второй способ соединения – соединение клипсами. Оно хорошо тем, что не надо ничего зачищать, клипса хороша также, когда нужно «врезаться» в сеть, не повредив ее (при установке дополнительного оборудования).

Клипса одевается на прямой незачищенный провод и такой же незачищенный провод вставляется в «тупичок»
Третий способ соединения в магазинах называется «разъем с термоизолятором». Это трубочка, в которую с двух сторон вставляется оборванный провод (предварительно зачищенный), и затем провода обжимаются специальными электрическими пассатижами. Потом также подогреваются зажигалкой либо электрофеном, и соединение становится снова герметичным. Если вы забыли взять в дорогу такой разъем, а произошел разрыв, временно можно воспользоваться скруткой.
Скрутку тоже надо делать грамотно: лучший вариант закрыть ее термоизолятором, на крайний случай можно воспользоваться изолентой. Но помните – с изолентой ваша скрутка быстро окислится. Поэтому при первой же возможности сделайте грамотное соединение (первые два способа).
Для соединения съемных источников питания, в которые входят поворотники, существуют одножильные разъемы «папа-мама». С двух сторон вставляется зачищенный провод и обжимается обычными пассатижами. Это делается на тот случай, если штатные поворотники вас не устраивают и вы ставите тюнингованные, а у них другой разъем. Чтобы «подружить» их с бортовой сетью проводов, и используются эти разъемы.


Разъемы

«Коса» мотоцикла (жгут проводов) состоит из большого количества разноцветных проводов, имеющих разные сечения и цветные полоски. Делается это для того, чтобы проще было искать неполадки и также проще разбираться в направлении движения тока. Каждая часть «косы» оканчивается пластмассовым разъемом – для упрощения демонтажа.
При плохом контакте или при использовании «жучка» (самодельного предохранителя) бывает выгорание одного из контактов в колодке. Такую колодку следует заменить - на «разборке» всегда найдется похожая на ваш разъем. Думаю, продадут вам ее незадорого, в крайнем случае можно воспользоваться автомобильной колодкой, но тогла придется переставлять все металлические контакты. Их тоже можно купить в любом магазине - автомобильном. Важно во всей этой процедуре – последовательность перестановки, делать ее надо по одному проводу – чтобы не перепутать направление тока.


Лампы

Существуют лампы накаливания (с вольфрамовой нитью и галогеновые) и ксеноновые лампы. Принцип действия ламп накаливания – нагревание вольфрамовой нити, принцип действия ксенона – нагрев газа. Так как газ сам по себе гореть не может, то в электрическую схему лампы вставлен розжиг – высоковольтный блок. С его помощью происходит розжиг лампы, поэтому первые секунды она не яркая – разгорается, но зато когда разгорится, то светит как локомотив.
Многие современные мотоциклы снабжены стандартным ксеноном. Это очень надежная вещь, работает практически без поломок. Сейчас очень актуальной стала установка нештатного ксенона. Предыдущие 2-3 года все устанавливали автомобильный ксенон – с огромным блоком, влагонезащищенный, и было проблемой спрятать блок в мотоцикле. Сегодня ситуация изменилась и на рынок стал активно поступать мотоксенон: с длинными проводами, маленьким влагозащищенным неразборным блоком и с лампочкой, не боящейся вибрации.
Лампочки бывают H4 (биксенон) и H7 (просто ксенон, блок и лампа). Биксенон отличается от ксенона тем, что у него по лампе бегает шторка (на электроприводе). От перемещения шторки у вас получается ближний свет и дальний. Установить ксенон очень легко. Особенно если у вас в руках ксенон мотоциклетный. В комплекте бывает блок, лампа и электрокоса, в которой уже есть предохранитель и реле.
Прикручиваем «плюс» (красный провод) на плюсовую клемму аккумулятора, а «минус» (черный провод) – на минусовую. Вставляем все штатные «фишки» ксенона в предназначенные для них разъемы – перепутать их невозможно. Затем вынимается штатная лампа, а вместо нее ставится лампа ксеноновая – конфигурации у них одинаковые. Сверху одевается штатный разъем питания, предназначенный для штатной лампы – он нужен для подачи сигнала на розжиг, а у биксенона - еще и для управления электромагнитным клапаном, который двигает шторку.
Основное же питание к блоку идет от аккумулятора. Самое сложное во всей этой операции – это грамотно расположить провода, провести их так, чтобы они нигде не терлись, не зажимались, не пригорали и не ломались. И чтобы они не портили внешний вид.
Важно также грамотно закрепить блок розжига. В комплекте обычно присутствует пластмассовый бандаж и винты для жесткого закрепления для блока розжига.
Вот, вроде и все, что нужно знать (хотя бы поверхностно) о проводах и том, как правильно их соединить на все случаи жизни. И пусть в дороге эти проблемы вас не тревожат – готовьте мотоцикл заранее.

 

Статья опубликована в журнале "МотоМания" (№20)

Перепечатка материала возможна только с согласия редакции и с указанием ссылки на источник.Приобрести журнал можно здесь...

Прочитано 6869 раз Последнее изменение Четверг, 26 Сентябрь 2013 21:22
Другие материалы в этой категории: « «Из искры возгорится пламя»
FacebookTwitter ВКонтакте
 
« Май 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31        

О нас

Санкт-Петербургский журнал о мотожизни для настоящих МотоМаньяков!

Наши контакты:

  • Address: 198095, Санкт-Петербург, ул. Маршала Говорова, 47
  • Tel: +7 (921) 754 04 07
  • Fax: +7 (921) 328 54 78
  • Email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
  • Website: http://www.motomaniya.ru