«Бог слишком велик, чтобы находиться только в одной религии». Первый раз я прочитал эту популярную в Индии фразу на заднем стекле бомбейского такси. Под ней были нарисованы крест, полумесяц, звезда Давида, Будда и еще какие-то, неизвестные мне, религиозные символы. Индия тоже слишком велика. И слишком противоречива. Впечатлений же за две недели нашего пребывания там было столько, что как их не пытайся сжать и отформатировать, все равно, ни в какую статью не влезет.
Более того, впечатления настолько противоречивые, что мнение автора может не совпадать не только с мнением редакции или других авторов, но и со своим собственным. Поэтому я попробую просто рассказать об индийских дорогах, как их видел я. Вполне допускаю, что другие видят это иначе.

Первый взгляд на индийские дороги из окна бомбейского такси

От аэропорта г. Мумбай, в который мы прилетели, до вокзала с которого мы должны укатить на восток Индии, едем около часа. Дорожное движение – это что-то! Через наши пробки, я довольно спокойно проезжаю на мотоцикле. Через их пробки – пешком боком не протиснешься! Боковых зеркал у машин нет. И не для того, чтобы задний вид не отвлекал, а потому, что все равно снесут! Я сначала высунул в окно локоть, но, потом убрал обратно от греха. Нормальное расстояние между машинами сбоку – сантиметров десять. Как только образуется щель, в которую у нас поехал бы лихой мотоциклист, в нее кидается пара-тройка местных таксистов, усиленно гудя друг другу. Вообще, гудок – главная деталь индийской машины. Автомобиль может коптить, чихать, глохнуть, у него может не работать никакая подсветка, но гудок – это святое! На заду каждого автомобиля написано: «Horn please!» - гудите, пожалуйста! Довольно часто по бокам этой надписи нарисованы задние фонари. Это не шутка. Нарисованные фонари с подписью "Stop signal". Других нет. В общем, понятно, на хера стопы, если есть гудок? Периодически через дорогу перебегают пешеходы. Чем пользуется водитель, когда видит выскочившего под машину пешехода? Кто сказал «тормозом»? Незачет! Правильный ответ – гудком! При этом ни разу мы не видели ни трупов, ни аварий. Что тут скажешь? Факиры! Хотя, может все дело в скорости, которая не превышает в городе 40 км/ч.

Естественно, я внимательно смотрел на все двухколесное, попадающееся на глаза. Надо же прикинуть, что потом искать в прокате. Скажу честно, ничего интересного. Хотя, опять же с какой стороны посмотреть. У всех свои интересы. Может, вам такое нравится. Берем Питер в час пик. Сужаем проезжую часть раза в полтора при той же рядности, для повышения плотности движения. Теперь техника. Меняем 90% автомобилей на «Москвич-407» ( в основном это будут черно-желтые такси), добавляем немного белых «Волг» ГАЗ-21, чтобы было куда засунуть депутатов и чиновников. Олигархов сажаем во что-нибудь типа «Hundai Getz» или «Daewo Matiz». У «Москвичей» и «Волг» боковые зеркала отламываем, у дорогущих иномарок аккуратно складываем, как на парковке. Теперь мототехника. Ее должно быть не меньше, чем машин. Берем «Мински» и «Восходы». Отбираем у подростков «табуретки» и передаем индийским семьям. За рулем отец, сзади сидит боком мать в сари, между ними дети. Три – четыре человека на два колеса это нормально. Еще пара развалюшных «Вяток» и все готово. Сажаем повсюду цыган и велим гудеть в гудок каждые десять секунд. Поехали! Понравилось? Welcome to India!

Индийские дороги на мотоцикле

Через два дня и две тысячи километров, мы уже на восточном побережье Индии. Индийские поезда не уступают мотоциклам по экстремальности. Но, это скорее для железнодорожной газеты «Гудок». Иду в прокат за мотоциклом. Честно говоря, я рассчитывал на пятисоткубовый «Enfield Bullet», самый большой и, не побоюсь этого слова, культовый мотоцикл Индии. Вроде нашего «Урала» при советской власти. Только все же поменьше и полегче. Ну нет в Индии больших мотоциклов. Зато есть клуб путешественников на «Enfield» с характерным для Индии названием «60 км/ч». Больших скоростей там тоже нет. Дороги не позволяют. А тут меня ждет облом. Нет таких мотоциклов в нашем городке. Собственно и выбора нет. Стоит один почти новый трехсоткубовый «TVS» и пара каких-то табуреток системы «Вятка - всмятку». Ну, не совсем всмятку, но точно не вкрутую. Как говорится: при всем богатстве выбора – другой альтернативы нет! Плачу по триста рупий (около двухсот рублей) за пару дней вперед, оставляю в залог паспорт и получаю мотоцикл и кучу бесплатных советов. Прокатчик с именем индийского божества Ганеш лично сопровождает меня на бензоколонку. Объясняет, что это новый, прогрессивный мотоцикл и в него надо заливать только бензин. Без масла. К всеобщему удивлению я заливаю в бак аж десять литров. Похоже, у них так не принято. Бензин стоит около доллара за литр. К слову сказать, заправка в городе всего одна, но на ней как-то никто, похоже, не заправляется. А заправляются они обычно вот как: подъезжает какой-нибудь самокат к любому ларьку, которые тут стоят на каждом углу и торгуют всем на свете, сует деньги и получает двухлитровую бутылку из-под «Пепси», наполненную бензином, или готовой смесью с маслом. Короче залился и поехал обкатываться. Ровно через сто метров мой большой палец приклеился к гудку и не отклеивался уже до сдачи мотоцикла обратно через десять дней. Без гудка вообще никак. Скоро я уже как реальный индус гудел везде и всюду. Подъезжая к поворотам, проезжая мимо людей и просто так, для профилактики. Пусть все слышат, что я еду.

Езда по городу - это караул. Мы жили в небольшом городке и дороги, в отличие от городов крупных, были ужасные. Разбитые, с ямами и ухабами и, как-то даже не всегда асфальтированные. Но, хоть городок и небольшой, движение более чем плотное. Разметки никакой, направление движения правостороннее, но можно и наоборот, если правая сторона забита. А забита она всегда потому, что велорикши быстро могут только стаей поперек дороги к пассажирам метаться, как наши бомбилы, а так у них скорость ленивого пешехода. Но, при этом они все равно пытаются друг друга обгонять. А велорикшу обгоняющего другого велорикшу, обгоняет моторикша, который едет еще чуть побыстрее. А моторикшу обгоняют мотоциклы и автомобили. И все это в обе стороны дороги и одновременно. А дорога-то, как правило, двухполосная. А еще на дороге есть велосипедисты, коровы и пешеходы. Потому что тротуаров обычно нет.
На трассах между городов все плюс минус также. Только добавляются расписные грузовики «Tata», самый скоростной транспорт на индийских дорогах. Эти веселые самосвалы, похожие на гибрид чешской «Tatra» с индуистским храмом легко перелетают через колдобины и «лежачих полицейских» не сбавляя скорости. Поэтому, оттормаживаясь, надо всегда быть готовым к тому, что сзади раздастся громоподобный музыкальный гудок и в пяти сантиметрах от тебя пролетит помахивая ленточками и кисточками многотонная херовина.

Даже если трасса пустая и с хорошим покрытием, лучше особо не разгоняться и ехать по осевой, что и делают все индусы. В любой момент на дорогу может выйти стадо священных коров, стая диких обезьян или какая-нибудь другая хрень. Причем, волшебный гудок от коров не спасает. Впрочем, наш новый мотоцикл разгонялся до семидесяти только по хорошей дороге и под горку. На сельских проселках я максимум переключался на вторую, а часто ехал просто на первой. Зато я оценил байк, когда мы нашли абсолютно пустынный пляж километрах в сорока от города. Мы доезжали до конца по дороге, разрушенной цунами, потом я скатывался на мокрый, плотный песок у впадающего в океан ручья, ехал по нему, съезжал в сухой рыхлый песок, застревал, слезал с моцика, втыкал первую, давал газу и катил его еще метров триста без особых усилий. На километры вокруг не было ни единого человека, что позволяло отдохнуть по-взрослому, без трусов. Есть плюсы и в легких мотоциклах!

Всякое-разное об индийских мотоциклах

Не имею ни малейшего понятия, почему у них такие маленькие объемы. То ли из-за налогов, то ли из-за дорог и движения. Может, я просто не видел, хотя смотрел изо всех сил.
Как-то утром у отеля я увидел первый и последний спорт. Весь такой яркий, расписной, в обтекателях... С гордой надписью 250 на боку. Как оказалось впоследствии – очень даже неплохо для Индии.
Обычный разговор с местными двухколесными:
- У меня в России тоже мотоцикл.
- Какой объем?
- 400 ссм.
- О! Здоровый байк!
- Да нет, у нас это мало. Даже говорить про такой объем неудобно.
- А что же у вас много?
- Ну, литр, полтора…
- Хуясе! Литр!
- Да и два бывает…
-?!
По всем телеканалам крутится реклама новой HERO HONDA. Какой-то гламурный пиндус летает на ней по горам, и автобанам, которых в Индии и в помине нет. Динамика ролика такая что, кажется, Валентино Росси нервно курит в сторонке. И большая надпись: РАЗГОН ЗА 5 СЕКУНД! На третий день, я наконец прочитал, куда разгон. От 0 до 60! (Это в километрах, а не в милях).
Однажды вечером, сидя в номере, услышал сквозь уличный шум приятное, басовитое тарахтение. Выскочил на балкон, в чем мать родила и, мне показалось, что я вижу удаляющийся чоппер, и человека в косухе. Больше не видел, сколько ни смотрел. А может, просто потом я уже привык к местной траве?

Заключение

Писать про Индию можно бесконечно, впечатлений море. Если кому интересно, идите на http://wasilewsky.livejournal.com/ и втыкайте в каменты: «Пеши есчо пра …». Обещаю написать. А кому не понравилось и прочим несогласным – идти туда же, писать «аффтар, убей сибя ап стену!» и ждать сезона.

Текст, фото: Костя

• Записки мотоциклиста