Часть первая

Один мой товарищ ещё зимой предложил: "А давай прокатимся в Киргизию, на Иссык-Куль. Я там прожил 25 лет, отличные места, великолепная природа". А потом добавил задумчиво - Швейцария, средние века. Как можно было отказаться побывать в Швейцарии, да ещё в средних веках? Было решено - едем!
Стартовали 29 апреля. Выехали в таком составе: Алекс с Мишей на автомобиле Додж Гранд Караван, в простонародии именуемый Караваша, Саша с Катей на Хонде CBR1000F, Таня на Кавасаки ZZR1100 и я - на Хонде CB750.
Московская трасса этой весной выглядела значительно лучше, чем весной 2004 года. Прошлой весной, когда только-только сошел снег и трасса была в самом своем худшем состоянии, я ехал из Москвы в Питер на Газели 21 час. И по пути пробил три колеса. Этой же весной многие участки закатали новым асфальтом, где было совсем плохо - побросали заплаток. До Твери мы просто долетели. Первая ночевка была в доме отдыха Балабаново, находится он в одноименном городе, на границе Московской и Калужской области. Двести с чем-то рублей за койку и ужин в соседнем кафе.
С утра мой мотоцикл не завелся вообще. Старые иридиевые свечи от некачественного бензина приказали долго жить. Но я стратегически прихватил с собой комплект свечей обычных. Поменяв их за десять минут, проблема была устранена. Как хорошо иметь мотоцикл без пластика! По А108 доехали до трассы М5 "Урал" и по ней двинули на Рязань. В общем, могу констатировать, что хорошие дороги в России только около Москвы и в направлениях на юг и запад. Трасса "Урал" ужасна. Бывают, конечно, кусочки хорошего асфальта, но в основном трасса или плохая, или очень плохая. Для «жигулей» она, в принципе, ничего. Практически везде можно ехать 60-90. Но вот на мотоцикле ехать по ней наказание.

Вторая ночевка была в Пензе. Местный мотоциклист Саша, большое ему спасибо, дал наводку на контору, занимающуюся посуточной сдачей квартир. Отличная четырехкомнатная квартира, с ремонтом, с полной обстановкой, с прекрасными застеленными постелями стоила две тысячи рублей. Люди нас встретили на въезде в город, довезли до места и показали стоянку.
Проезжали Тольятти и плотину на Волге. Было очень интересное атмосферное явление. Над плотиной висело облако - нормальное густое облако - прямо у самой земли. На улице тепло, а когда в него въехали, попали как в мороз. Выехали - опять тепло. Удивительно.
Третья ночевка - Уфа. Остановились в гостинице аэропорта. Приличная гостиница, около 400 рублей за номер. Рядом столовая для летного состава. Вход свободный. Цены - объесться можно на 50 рублей. Уже ночью пошли перекусить: заспанная официантка любезно обслужила. Сразу возникла мысль - в Москве уже нахамили бы десять раз, в Питере два раза, а здесь улыбаются.
И вообще, создалось впечатление, что самые злые люди живут вокруг Москвы и между Москвой и Питером. За всё время движения по России и Казахстану не было ни разу никакого проявления хамства. Разумеется, тут надо делать поправку, что мы ехали на мотоциклах и с деньгами. Как в известном анекдоте: не надо путать туризм и иммиграцию. Но в Москву тоже, бывает, приезжаешь туристом и с деньгами...
На следующий день были большие планы. Надо переехать через Урал, пройти границу с Казахстаном и попытаться проехать как можно больше. Мы начали выбиваться из графика и за каждый день проезжать меньше, чем запланировано. Двигаясь на восток, время сдвигалось в плюс. В Уфе было плюс час, в Челябинске плюс два. Каждый день солнце садилось все раньше и раньше. И, чтобы выкроить как можно больше светлого времени для движения, нам постоянно приходилось вставать по питерскому времени в 3-4 утра. Это немного утомляло.
За Уфой встречаются новые дорожные знаки. Обычный знак "Неровная дорога", под ним табличка - "пучины". А потом вообще стали появляться большие желтые щиты с текстом "Внимание! Впереди опасные пучины". Я сначала подумал, что там опасные пучИны. Может паводок, или потоки воды с гор, и мой мотоцикл может поглотить опасная пучИна. Однако это не пучИны, а пУчины. То есть, когда дорогу пучит. Корни деревьев или выпирающий грунт на площади несколько квадратных метров образуют вспучивание асфальта. Фуры этот вспучившийся асфальт срывают, выбивают гравий и землю, и получается огромная выбоина размером в несколько метров. Такое дело очень бодрит и не дает уснуть за рулем.
Уральские горы встретили холодом, дождем и отвратительной дорогой с периодическими пУчинами. Перевал назывался Сим. Серпантинов мало, в основном затяжные подъемы, затяжные спуски, редкие повороты. Фуры взбираются крайне натужно. В основном, техника отечественная. Все машины раздолбанные и половина с перегрузом. Взбирается такой КамАЗ в гору со скоростью километров десять. От него облако гари, в дождь, вообще ничего не видно. И впридачу холодина. Снег лежит не только на вершинах, остатки сугробов прямо у дороги. Не лучшие погодные условия для покатушек на мотоцикле.

Казахстан

Граница с Казахстаном проходится достаточно легко. Еще собираясь, по совету Саши, не понаслышке знакомому с обстановкой в Азии, мы запаслись крайне полезной бумагой. На обычном листе А4 цветным принтером мы напечатали примерно следующее: Удостоверение участника международного мотопробега, посвященного Дню Победы, Санкт-Петербург - Астана - Алма-Ата - Бишкек, гражданина такого-то. Общественная региональная организация мотолюбителей обращается с просьбой к гражданам и организациям оказывать посильную помощь и содействие участникам пробега. На бумагу поставили печать и всё это дело заламинировали. Каждый положил её под прозрачную пленку в сумку на бак. Смысла в таком документе вроде бы никакого. Пока ехали по России, на эту бумажку никто не обращал внимания. Документики, страховочка, техосмотр – вот что интересовало каждого сотрудника ГАИ. Подъехали к границе с Казахстаном, прошли российскую часть, подходим к казахам, нам сразу: «О, мотопробег, проезжайте без очереди!»
Когда собирались, нам все говорили о суровости и любви к деньгам казахских ГАИшников: «Без взяток не проедете в принципе. В Чуйской долине вообще беспредел. Подкинут анашу, вымогать будут на каждом углу», - и прочее. Так вот, мы проехали весь Казахстан с севера на юг, а потом с юга на север, причем разными маршрутами. И ни разу никто у нас не проверил документы! А вот останавливали нас постоянно. Еще бы - три японских мотоцикла в степях Казахстана выглядели как десант инопланетян. Практически каждый гаишник бросался нам наперерез с палкой. Останавливаешься, и начинаешь говорить: «Здравствуй, Уважаемый (именно так - Уважаемый, с большой буквы), мы едем из Питера в Бишкек, у нас мотопробег, посвященный Дню Победы, вот удостоверение». Намека на вымогательство не было. В ответ всегда: «О!!! Мотопробег! Из Питера в Бишкек! Чем помочь?! Все в порядке? Проезжайте». Именно так. Ни разу я не достал документы.
Однако и про российских гаишников ничего плохого сказать не могу. Да, останавливали часто, всегда «сколько стоит, сколько едет», всегда смотрели документы, но никакого вымогательства не было. Лично я за всю дорогу вообще не заплатил ни единого штрафа. С Тани и Саши брали пару раз по 50-100 рублей. Но, в общем, отношение всегда доброжелательное, или нейтральное.
Хотя, конечно, в Казахстане милицейская власть в стране очень сильная. И любой ее представитель, особенно в провинции, чувствует себя как маленький бай. Это его земля, он тут хозяин и все вопросы решает он. Через это практически никакой организованной преступности в стране нет. Чисто внешне сложилось такое впечатление, что уличной преступности в Казахстане нет. По крайней мере, мы себя чувствовали настолько спокойно, что перестали забирать с мотоциклов вещи и оставляли висящие шлемы. В Питере оставь шлем на мотоцикле - упрут в пять минут.
В Казахстан можно въезжать двумя путями. Повернуть от Челябинска на Троицк, или поехать дальше по трассе М51 «Байкал», через Курган на Петропавловск и проходить границу на КПП «Петухово». Народу и автомобилей здесь значительно больше, но зато качество дорог намного выше.
Первый раз мы въезжали через Троицк. Таможню прошли быстро. В Казахстане надо заполнять бумагу, которой ты обязуешься вывезти свое транспортное средство обратно. Заполнять можно самому, а можно попросить это сделать сотрудника таможни. Мы решили, что там что-то сложное и сказали: «Заполняйте». Оное нам обошлось по 140 рублей с носа. (Здесь и дальше я буду все местные деньги, для упрощения, переводить в рубли.) Как оказалось, заполнить нужно было пару строчек. Для передвижения по Казахстану на машине требуется страховка ГО. Продается тут же на границе, стоит порядка 30 рублей на пять дней.
Четвертая ночевка была в Кустанае. Это если по-русски. По местному - это Костонай. Дорога от границы вполне приличная. Начинаются степи и ехать становится несколько необычно. Гостиница в центре города, номер стоит 360 рублей.
С утра двинулись на Астану. Первые несколько сотен километров дорога ужасная - стиральная доска - и опять выбоины. В одном месте должен быть мост, но от потоков воды образовался большой овраг и мост этот поглотил. Едешь по федеральной трассе и - бац, кончается асфальт, начинается овраг. Объезд, несколько десятков километров, проложен просто по полю. К счастью в этот момент не было дождя, иначе бы пришлось мотоциклы тащить на себе.
Выехали на асфальт, решили поесть. У трассы стоит строение, очень напоминающее КП. Знак на подъезде, двухэтажное здание, смотровая вышка. только написано не ГАИ, а «Кафе Иванушка». На первом этаже автосервис, на втором общепит. И такие приколы встречаются постоянно.
Только стали трогаться, заметили, что из бака «Зизера» течет струйка бензина. В том месте, где к баку приварено переднее крепление, образовалась отверстие, в обиходе именуемое дыркой. Стали разбирать Зизер. Разборка Кавасаки дело не простое, конструкторы поработали «на славу». Когда заполучили бак в руки, поняли, что виновата не только тряска и коррозия, а прежде всего работники с заводов Зеленой жабы. Крепление к баку приварено следующим образом: часть его обварена сварным швом, а в другой части только поставлена в двух местах точечная сварка. В одном месте эта точечная сварка от бака отлетела, оторвав вместе с собой кусок металла, и получилась дырка размером с пару спичек. Почему везде нельзя было проварить швом, мне непонятно. С таким баком дальше ехать было нельзя.
Как нам повезло, что приватизированное КП сменило профиль деятельности на автосервис! Слили бензин, заполнили бак водой, болгаркой срезали часть крепления, добрались до отверстия и заварили. Делали это всё, разумеется, не мы, а работники автосервиса. Промыли бак бензином, все собрали, завели мотор - ничего не течет. Подошли к слесарям: «Сколько денег?» А те: «Какие деньги? Ничего не надо». Мы им: «Вы чего, мужики, вы же работали, без вас мы бы никуда не уехали, кто бы нам здесь в степи помог, возьмите деньги». Те в категорический отказ: «Денег не возьмём!» Хотели купить хорошую бутылку водки - подарить. Но они не пьют... Пришлось пойти на хитрость, подозвали самого молодого и насильно засунули ему деньги в карман. Спасибо этим людям!
Помучавшись по ужасной дороге, мы выехал на ровный асфальт. В Казахстане есть одна хорошая дорога. Это трасса Астана - Алма-Ата. Начинается хороший асфальт за несколько сотен километров до Астаны и заканчивается за Балхашем, это больше тысячи километров. Трасса не просто хорошая, она великолепная. Когда столицу перевели из Алма-Аты в Астану, все чиновники были вынуждены переехать. Но у большинства семьи, квартиры, бизнес, недвижимость, всё осталось в Алма-Ате. Чтобы было удобно навещать, было решено построить хорошую дорогу. Позвали иностранных специалистов и отгрохали трассу. Единственный её плохой момент, это то, что она узкая, всего две полосы. Но так как машин очень мало (можно ехать двадцать минут и не встретить ни одного встречного), двух полос хватает. А так дорога идеальная. Совершенно ровная степь до горизонта, никаких столбов, деревьев, населенных пунктов. Идеально ровный асфальт, прямики в десятки километров, потом небольшой поворот и опять до горизонта ровная трасса. И никаких гаишников - им просто негде спрятаться. Другого такого места в бывшем СССР, наверное, нет.

При передвижении по голой степи возникла проблема с ветром. Боковой ветер настолько сильный, что ехать приходилось в постоянном наклоне. Мне, на мотоцикле без пластика, было еще более-менее терпимо. А Таня на ZZR1100 всегда двигалась, реально наклонившись. Даже на резине износ пошел немного в сторону. Но, кроме этого, боковой ветер очень сильно задувал под стекло шлема. У меня вполне приличный шлем, и перед выездом я купил к нему новое стекло, но дуло так, что глаза постоянно слезились, ехать больше ста было невозможно. Решение было найдено сразу, щель между стеклом и шлемом по всему периметру проклеил армированным скотчем. Стекло перестало открываться, зато ураганы перед глазами стихли.
Пятая ночевка была, не доезжая ста километров до Караганды. В мотеле под названием Балхаш.
Шестой день пути был самый сложный. Мы хотели во что бы то ни стало доехать до Бишкека. Нам предстояло больше 1100 километров пути, Чуйская долина с обещанным беспределом и граница с мятежной Киргизией.
До города Балхаш наслаждались трассой. Степь до горизонта, ни души, ни единой машины. Раз в сто километров встречается населенный пункт. Казахстан - достаточно богатое государство. В крупных городах люди живут примерно как в Питере. В Астане еврота и небоскребы, даже покруче, чем у нас. А в деревнях такое впечатление, что на улице девятнадцатый век: дома построены из кизяка (смесь навоза и глины, высушенная на солнце), навоз кругом, своими глазами видел, как сидят дети и роются в куче навоза.
Город Балхаш встретил дымящимися трубами. На въезде гаишники мерили скорость. Встречные предупредили нас миганием, и мы проехали, а Алекса поймали. Пришлось дать взятку 800 рублей, официальный штраф еще больше.
После города Балхаш, несколько сот километров, дорога идет по берегу озера Балхаш и постепенно взбирается на перевал. Виды открываются сумасшедшие! Балхаш весь изумрудного цвета. Причем не чуть-чуть, а именно насыщенно изумрудного. И высоченное небо над озером, не голубое, а тоже изумрудное. В небо смотреть невозможно, оно настолько глубокое, что кружится голова. На всём этом изумрудном белые облака и красная степь. Марсианский пейзаж, красиво до умопомрачения! Идеальная дорога и ты несешься на мотоцикле, теплый степной воздух, ощущение полета, словами это передать невозможно...

За Балхашем начинается Чуйская долина. Город Шу, река Шу. По нашему - город Чу, река Чу. Долина, кстати, эта совсем не маленькая. Она идет практически от самого озера Балхаш до озера Иссык-Куль, а это несколько сотен километров. Мы проехали её всю. Зарослей анаши не видели ни разу, вроде был не сезон. Подъезжая к Шу, хорошая дорога заканчивается и начинается опять кишкотряс. Менты в этом районе самостийные. В самом городе Шу нас обгоняет Гольф2, из него высовывается ментовская палка. Выскакивает пьяный человек без формы, начинает махать каким-то удостоверением, говорит, что он тут начальник в милиции. Начинает говорить, что он важный чин, что он решает все вопросы и что если мы ему заплатим денег, то он нас выведет из города и проведет мимо КП. Причем предлагает заплатить денег очень настойчиво. Саша начинает с ним беседу в азиатском стиле: «Здравствуй, дорогой, у нас мотопробег, мы твои гости, заблудились в городе, денег у нас нет», - и так далее. Через пару минут мент бросает свои притязания, показывает направление и уезжает.
Но, в общем, Шу показалось самым неспокойным местом в Казахстане. Какие-то группы людей что-то кричат, машут руками, то ли пьяные, то ли обкуренные. Хотелось поскорее проехать.
Но не все так просто. Только выехали из города Чу, у меня обведрилась Хонда. Пропала искра. Только этого мне не хватало посредине Чуйской долины. Стал разбираться, ковыряться в проводке. Как выяснилось, сгорел предохранитель на зажигание. Поставил новый. Проехал пятьсот метров – он сгорел. Поставил еще один. Сгорел через сто метров. Поставил предохранитель мощнее, на 15 ампер. Сгорел сразу. Перспектива разбирать проводку или грузиться в Каравашу не радовала. Поставил предохранитель на 30 ампер - мотоцикл поехал. Товарищи, всегда возите с собой запасные предохранители!
Но, пока суть да дело, наступила темнота. Ужасная дорога, едем медленно, стремаемся. И вдруг у Саши сгорает ближний свет и оставалось только или ехать без света, или включить блинкер и мигать ближним-дальним. Без света ночью на разбитой дороге очень тяжело, к включенному блинкеру очень отрицательно относятся встречные водители. Пришлось ехать без света. В довершении, на этой дороге у Зизера от тряски отвалилось и потерялось переднее крыло. А у Сибира лопнуло крепление заднего кофра.
Продолжение следует....